Страница 29 из 224

три вида лопастей, отличавшихся площадями, при разных углах уста-

новки и частоте вращения винта. В результате был получен огромный

экспериментальный материал: 1187 диаграмм. Проанализировав диаг-

раммы, Ярковский построил эмпирические зависимости подъемной

силы и сопротивления от угла установки лопастей и площади лопа-

стей, частоты вращения винта, определил целесообразность малых уг-

лов установки лопастей и окружных скоростей вращения. Подставив в

свои эмпирические формулы реальные значения параметров птиц,

экспериментатор установил, что наиболее целесообразным`углом ус-

тановки лопастей является 3°. На основании тех же формул Ярков-

ский сделал вывод, что летание человека посредством несущего вин-

Ta, «приводимого в движение его мускулами, немыслимо... нам пока

недостает сильного и легкого двигателя: вот в какую сторону мы и

должны направить наши силы, чтобы разрешить вопрос воздухоплава-

ния». В конце своего доклада-отчета об испытаниях Ярковский зая-

вил: «Будучи лично твердо уверен, что вопрос воздухоплавания в на-.

стоящее время близок к его разрешению, я вместе с тем убежден, что

это решение может быть достигнуто не путем вдохновения — остро-

умной догадки, а путем упорного труда и исследования в разных об-

ластях наших знаний. Решение этого вопроса не будет принадлежать

одному человеку, а будет зависеть от совокупной работы многих лю-

дей разных специальностей». Исследования И.О. Ярковского были

первыми столь фундаментальными испытаниями несущих винтов в

России. Их результаты даже сопоставляли с достижениями известного

американского ученого-аэродинамика С. Ленгли. Ярковский предпо-

лагал продолжить свои опыты на более «чувствительном» оборудова-

нии. Им были разработаны «подробный план и проект испытательной

‘станции» для всестороннего исследования несущих винтов вертолетов.

Однако обстоятельства не позволили осуществить задуманное.

И.О. Мирошниченко. Проект, 1890. В 1890 г. в ГИУ обратился

житель Херсонского уезда Иван Осипович Мирошниченко с предло-

жением многовинтового вертолета с электрическим двигателем. Для

повышения эффективности управления изобретатель предлагал уста-

навливать пропеллеры на параллельных осях спереди аппарата. Меж-

ду пропеллерами — руль поворота. Проект был отклонен «ввиду его

голословности и совершенной неразработанности».

П.Д. Чернов. Проект, 1890. В том же 1890 г. в ГИУ прислал про-

ект винтокрылого аппарата «Воздухоплаватель» (рис. 9) петербург-

ский дворянин и купец 2-й гильдии Петр Давыдович Чернов. В осно-

ву проекта была положена порочная идея создания подъемной силы

путем нагнетания несущим винтом воздуха под обтягивающий его

сверху парашют. Кроме того, автор ошибочно, сравнивая реактивный

момент винта и момент инерции фюзеляжа, полагал, что при момен-

те инерции больше крутящего момента аппарат будет сбалансирован

относительно вертикальной оси. Проект был рассмотрен в Комиссии

а

чина

ww

29


Перейти к файлу

Новинки сайта