Страница 28 из 224

имевшего монопланную схему с хвостовым оперением. Для уменьше-

ния «парусности аппарата» при полете с большой скоростью предус-

матривалось изменять площадь крыла и стабилизатора. Для этого был

разработан специальный механизм их складывания. Установочный

угол крыла составлял 2°. Кроме того: «Поднимание аппарата на воз-

дух и полеты по нем совершаются посредством винтов пл — на гори-

зонтальных осях и винтов рр — на осях вертикальных. Те и другие

винты приводятся в движение через ременную передачу от осей ко-

ловратных машин системы г. Тверского. Вертикальные винты рр, кро-

ме того, служат средством для медленного и безопасного опускания

на землю... Двигательной системой в машинах... служат пары жидкой

углекислоты». Фюзеляж должен был ‘быть похож «на лодку, опроки-

‚нутую килем вверх. Посему без колес

"ОА воздушная лодка представляет полови-

— == ну почти правильного эллипсоида с

плоским дном, но с заостренным пере-

дним концом». Силовые элементы кон-

струкции должны были изготовляться

из стальных труб, обшивка — из дере-

ва, плотных тканей и прессованной бу-

маги.

И.О. Ярковский. Исследования не-

сущего винта, 1889. Отставной военный

инженер, начальник мастерских Мос-

ковско-Брестской железной дороги,

член Московского отделения ИРТО

Иван Осипович Ярковский (1844—1902)

провел в 1889 г. основательные экспе-

риментальные испытания несущего вин-

та. Необходимость таких исследований

он обосновал следующим образом:

«Ежедневно возрастающий интерес к

воздухоплаванию заставляет в настоя-

щее время многих обратить внимание

на точное исследование законов сопро-

тивления ‘воздуха. Теоретически выве-

денные формулы, определяющие вели-

чину сопротивления среды, не дают до-

статочно верных результатов на прак-

~ Рис. 8. Схема стенда тике, вот почему приходится выводить

И.О.Ярковского для испытаний — их прямо из опыта». Исследователь по-

несущих винтов строил специальный испытательный

стенд (рис. 8), оснащенный самописца-

ми, регистрировавшими на диаграммах как горизонтальную, так и

вертикальную составляющие аэродинамической силы. Испытывались

28


Перейти к файлу

Новинки сайта